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原标题：新能源汽车迎来市场化拐点
11月10日，中国汽车工业协会发布数据显示，10月份汽车销量突破233万辆，同比降幅较上月收窄约10个百分点。其中，新能源汽车表现突出，产销量再创历史新高，同比增长均为1.3倍。中国汽车工业协会副总工程师许海东表示，“今年新能源汽车迎来市场化拐点”。
市场需求仍旺盛
从月度数据来看，今年，汽车市场的“金九银十”变成了“金十银九”。
中汽协数据显示，10月，汽车产销分别达到233万辆和233.3万辆，环比增长12.2%和12.8%，同比下降8.8%和9.4%。1月至10月，汽车产销分别为2058.7万辆和2097万辆，同比增长5.4%和6.4%，增速比1月至9月继续小幅回落。
10月，汽车产销环比继续增长、同比降幅比上月收窄。中汽协副秘书长陈士华分析说，10月芯片供给情况较9月略有缓解，尽管国庆长假有效工作日相对减少，但汽车产销继续呈现恢复状态，总体形势有好转迹象。
10月，商用车产销分别完成34.2万辆和32.6万辆，环比分别增长10.0%和2.5%；同比分别下降26.9%和29.7%，降幅比9月有所收窄。中汽协方面分析称，商用车受排放法规切换影响，前期透支较重，叠加市场需求不足预期，在一定程度上影响现阶段的市场。
对于今年底的汽车市场行情，中汽协分析认为，“后两个月汽车行业仍然面临芯片压力，但预估全年总体行情还是会呈现累计增长”。
对于终端销售市场出现的加价提车现象，许海东表示，确实有这样的问题，主要原因是芯片短缺导致供应不足。自主品牌加价提车现象不多，合资和进口汽车相对比较明显。事实上，主机厂并没有提价，提价的行为主要是个别经销商的行为。他认为，提价会对整个品牌产生一定影响。
新能源车增势迅猛
新能源汽车增速更为明显。10月，新能源汽车市场总体延续了良好表现，产销量再创历史新高，分别达到39.7万辆和38.3万辆，环比增长12.5%和7.2%，同比增长均为1.3倍。
在新能源汽车主要品种中，与上月相比，纯电动和插电式混合动力汽车产销保持增长；与上年同期相比，纯电动和插电式混合动力汽车产销增势依旧迅猛。
造车新势力成绩不俗。11月10日，蔚来汽车2021年第三季度财报电话会上，蔚来汽车董事长李斌表示，2021年第三季度蔚来总共交付汽车24439辆，同比增长100.2%。10月新增订单创历史新高，目前交付量主要受供应波动的影响，预计2021年第四季度的总交付量将达到23500辆至25500辆。
小鹏汽车克服行业性芯片供应短缺挑战，连续两个月交付突破万辆，10月总交付量同比大增233%。截至今年10月底，小鹏汽车历史累计交付量已突破10万辆。
陈士华分析，新能源汽车的增长不仅由于产品力和性价比持续提高，消费市场的认同也至关重要。现在不仅是大城市用户购买新能源汽车，中小城市甚至农村地区对新能源汽车也是认可的。原来购车者年龄在30岁左右，现在消费群体年轻化，对新事物接受度更高。
“今年以来，不管是车展还是发布会，很少有车企发布传统车，基本都是发布新能源产品，新能源汽车已成气候。”陈士华表示。
许海东表示，今年将成为新能源汽车从政策驱动转向市场驱动的历史拐点。
截至目前，我国新能源汽车市场渗透率达到16%的历史高点。在新能源汽车的带动下，我国汽车出口也再次刷新历史纪录。10月份，我国汽车出口量达23万辆，同比增长1.1倍。
对此，许海东分析说，海外有市场需求，并且我们的产品也能够和国外品牌竞争。通过新能源汽车的出口树立中国汽车的品牌，预计明年新能源汽车的出口都会保持一个高速增长的态势。
从产品结构来看，目前，以五菱宏光MINI为代表的微型车和小型车，即A00级车和A0级车，与以特斯拉、蔚来等为代表的中型车即B级车成为新能源汽车的销售主力，15万元至20万元之间的紧凑型车即A级车仍缺少王牌车型。
专家分析认为，A级车既需要长距离续航，还要有比较高的性价比，对于汽车厂家来说难度非常大，在国外也是一样。这也是目前新能源汽车A级车销量没有大爆发的主要原因。
“希望有类似于刀片电池这样的一些改进，把电池的成本降下来，能够让A级车在成本和性能上更好地符合消费者需求，这也应该是未来的方向。”许海东表示。
自主品牌市场反转
值得注意的是，10月份，中国品牌乘用车市场份额再次呈现增长行情。10月中国品牌乘用车销量达95.2万辆，同比增长9.2%，市场份额上升6.2个百分点，达到47.5%。
从累计数据来看，1月至10月，中国品牌乘用车销量为738.7万辆，同比增长28.1%，市场份额升至43.8%。虽然尚未回到历史最高点51%，但自主品牌份额节节高的态势无疑令人振奋。
事实上，这也是自2018年汽车产销出现下滑以来，自主品牌第一次有望实现全年总销量及市占率双反弹。陈士华表示，10月自主品牌乘用车的市占率继续上升，主要原因是今年自主品牌企业在行业面临较大压力情况下，策略更加灵活，产品开发力度加大，加上新能源汽车带来的机遇，汽车新势力发展较好。
此轮自主品牌的反弹市场含金量颇高。数据显示，今年以来，自主品牌的A级车经常有3款至5款车型进入单月销量排行前十榜单，而在过去，前十名不见一款自主品牌产品是常态。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树告诉记者，新能源汽车对市场的贡献率越来越高，是绝对的市场增量，自主品牌占据80％的销量。
“四季度自主品牌会继续保持反弹势头。”崔东树预计，自主品牌此轮的反弹将会持续下去。
崔东树认为，自主品牌在电动化、智能化方面的技术已经处于明显优势，这会直接转化为产品竞争力的优势。与其说反弹不如说是反转，市场反转意味着自主品牌市场占有率将会迈过50％的门槛，在未来占据60％甚至更高的市场份额。
陈士华表示对未来市占率很有信心，自主品牌占比可以再提高。新能源汽车是新赛道，排名前几位的自主品牌有足够的竞争力，造车新势力也会持续发力。
他同时提醒说，自主品牌企业在新能源方面转变比较早，今年以来外资合资企业也在力推新能源汽车产品，这对于自主品牌会造成很大压力。以产品供应链为例，各家企业都在做产业链方面的工作，外资企业的全球化采购相对来讲更有优势，自主品牌要着重在二级三级供应商层面做一些工作，确保供应链安全。(刘 瑾)
11月10日，中国汽车工业协会发布数据显示，10月份汽车销量突破233万辆，同比降幅较上月收窄约10个百分点。其中，新能源汽车表现突出，产销量再创历史新高，同比增长均为1.3倍。中国汽车工业协会副总工程师许海东表示，“今年新能源汽车迎来市场化拐点”。
市场需求仍旺盛
从月度数据来看，今年，汽车市场的“金九银十”变成了“金十银九”。
中汽协数据显示，10月，汽车产销分别达到233万辆和233.3万辆，环比增长12.2%和12.8%，同比下降8.8%和9.4%。1月至10月，汽车产销分别为2058.7万辆和2097万辆，同比增长5.4%和6.4%，增速比1月至9月继续小幅回落。
10月，汽车产销环比继续增长、同比降幅比上月收窄。中汽协副秘书长陈士华分析说，10月芯片供给情况较9月略有缓解，尽管国庆长假有效工作日相对减少，但汽车产销继续呈现恢复状态，总体形势有好转迹象。
10月，商用车产销分别完成34.2万辆和32.6万辆，环比分别增长10.0%和2.5%；同比分别下降26.9%和29.7%，降幅比9月有所收窄。中汽协方面分析称，商用车受排放法规切换影响，前期透支较重，叠加市场需求不足预期，在一定程度上影响现阶段的市场。
对于今年底的汽车市场行情，中汽协分析认为，“后两个月汽车行业仍然面临芯片压力，但预估全年总体行情还是会呈现累计增长”。
对于终端销售市场出现的加价提车现象，许海东表示，确实有这样的问题，主要原因是芯片短缺导致供应不足。自主品牌加价提车现象不多，合资和进口汽车相对比较明显。事实上，主机厂并没有提价，提价的行为主要是个别经销商的行为。他认为，提价会对整个品牌产生一定影响。
新能源车增势迅猛
新能源汽车增速更为明显。10月，新能源汽车市场总体延续了良好表现，产销量再创历史新高，分别达到39.7万辆和38.3万辆，环比增长12.5%和7.2%，同比增长均为1.3倍。
在新能源汽车主要品种中，与上月相比，纯电动和插电式混合动力汽车产销保持增长；与上年同期相比，纯电动和插电式混合动力汽车产销增势依旧迅猛。
造车新势力成绩不俗。11月10日，蔚来汽车2021年第三季度财报电话会上，蔚来汽车董事长李斌表示，2021年第三季度蔚来总共交付汽车24439辆，同比增长100.2%。10月新增订单创历史新高，目前交付量主要受供应波动的影响，预计2021年第四季度的总交付量将达到23500辆至25500辆。
小鹏汽车克服行业性芯片供应短缺挑战，连续两个月交付突破万辆，10月总交付量同比大增233%。截至今年10月底，小鹏汽车历史累计交付量已突破10万辆。
陈士华分析，新能源汽车的增长不仅由于产品力和性价比持续提高，消费市场的认同也至关重要。现在不仅是大城市用户购买新能源汽车，中小城市甚至农村地区对新能源汽车也是认可的。原来购车者年龄在30岁左右，现在消费群体年轻化，对新事物接受度更高。
“今年以来，不管是车展还是发布会，很少有车企发布传统车，基本都是发布新能源产品，新能源汽车已成气候。”陈士华表示。
许海东表示，今年将成为新能源汽车从政策驱动转向市场驱动的历史拐点。
截至目前，我国新能源汽车市场渗透率达到16%的历史高点。在新能源汽车的带动下，我国汽车出口也再次刷新历史纪录。10月份，我国汽车出口量达23万辆，同比增长1.1倍。
对此，许海东分析说，海外有市场需求，并且我们的产品也能够和国外品牌竞争。通过新能源汽车的出口树立中国汽车的品牌，预计明年新能源汽车的出口都会保持一个高速增长的态势。
从产品结构来看，目前，以五菱宏光MINI为代表的微型车和小型车，即A00级车和A0级车，与以特斯拉、蔚来等为代表的中型车即B级车成为新能源汽车的销售主力，15万元至20万元之间的紧凑型车即A级车仍缺少王牌车型。
专家分析认为，A级车既需要长距离续航，还要有比较高的性价比，对于汽车厂家来说难度非常大，在国外也是一样。这也是目前新能源汽车A级车销量没有大爆发的主要原因。
“希望有类似于刀片电池这样的一些改进，把电池的成本降下来，能够让A级车在成本和性能上更好地符合消费者需求，这也应该是未来的方向。”许海东表示。
自主品牌市场反转
值得注意的是，10月份，中国品牌乘用车市场份额再次呈现增长行情。10月中国品牌乘用车销量达95.2万辆，同比增长9.2%，市场份额上升6.2个百分点，达到47.5%。
从累计数据来看，1月至10月，中国品牌乘用车销量为738.7万辆，同比增长28.1%，市场份额升至43.8%。虽然尚未回到历史最高点51%，但自主品牌份额节节高的态势无疑令人振奋。
事实上，这也是自2018年汽车产销出现下滑以来，自主品牌第一次有望实现全年总销量及市占率双反弹。陈士华表示，10月自主品牌乘用车的市占率继续上升，主要原因是今年自主品牌企业在行业面临较大压力情况下，策略更加灵活，产品开发力度加大，加上新能源汽车带来的机遇，汽车新势力发展较好。
此轮自主品牌的反弹市场含金量颇高。数据显示，今年以来，自主品牌的A级车经常有3款至5款车型进入单月销量排行前十榜单，而在过去，前十名不见一款自主品牌产品是常态。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树告诉记者，新能源汽车对市场的贡献率越来越高，是绝对的市场增量，自主品牌占据80％的销量。
“四季度自主品牌会继续保持反弹势头。”崔东树预计，自主品牌此轮的反弹将会持续下去。
崔东树认为，自主品牌在电动化、智能化方面的技术已经处于明显优势，这会直接转化为产品竞争力的优势。与其说反弹不如说是反转，市场反转意味着自主品牌市场占有率将会迈过50％的门槛，在未来占据60％甚至更高的市场份额。
陈士华表示对未来市占率很有信心，自主品牌占比可以再提高。新能源汽车是新赛道，排名前几位的自主品牌有足够的竞争力，造车新势力也会持续发力。
他同时提醒说，自主品牌企业在新能源方面转变比较早，今年以来外资合资企业也在力推新能源汽车产品，这对于自主品牌会造成很大压力。以产品供应链为例，各家企业都在做产业链方面的工作，外资企业的全球化采购相对来讲更有优势，自主品牌要着重在二级三级供应商层面做一些工作，确保供应链安全。(刘 瑾)